2024年新年**天，一声响亮的汽笛，响彻上海吴淞口国际邮轮港。首艘“中国造”大型邮轮“爱达·魔都号”从这里出发，驶向蔚蓝大海，开启了商业首航。大型邮轮，又一颗船舶工业皇冠上的“明珠”，被我国成功摘取。

长323.6米、宽37.2米，全船2500万个零部件，数量相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁列车的13倍，总电缆布置长度达4200公里，相当于从上海至拉萨的距离……看看“爱达·魔都号”的技术数据，就不难理解为什么大型邮轮是目前全球*复杂的单体机电产品，就不难理解为什么几年前中国船企负责人参观欧洲邮轮船厂时直呼这是一个“几乎不可能完成的任务”。

从2013年10月项目启动到如今开启商业首航，中国造船人“十年磨一剑”，通过引进消化加自主创新，在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段取得一系列重大科研成果，成功打造出这座“移动的海上城市”，硬是把“不可能”变为了“可能”。

新时代以来，中国造船业实现多点突破，已经具备承接世界**主力船型的能力。2018年，全球首艘40万吨智能超大型矿砂船命名交付；2019年，**艘国产航空母舰山东舰交付海军；2020年，全球首艘2.3万标箱双燃料集装箱船交付；2022年，24116标箱超大型集装箱船出坞……

中国的船舶产品出口到世界190多个国家和地区，国际市场份额连续13年位居全球**，这归功于出色的技术实力和亮眼的市场表现。2023年1至11月，中国的造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的50.1%、65.9%、53.4%，这表明中国作为全球**造船大国的地位持续巩固。

一个个“不可能”是如何变为“可能”的？中国制造的强大实力功不可没。造船业零部件众多，供应链长，产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业，这考验着一个国家的供应链能力和产业水平。中国具备完善的产业体系和配套能力，220多种工业产品的产量常年位居世界**，这为造船业的发展提供了充足底气。近年来，钢铁和船舶等行业共同努力下，殷瓦钢等特殊钢种相继研发出来。船用主机、锅炉、起重机等配套设备的装船率也在持续提高，证明“中国造”的质量逐渐提升。

中国企业的坚强定力也是关键因素。2008年，全球船舶行业受到国际金融危机的影响，进入了长达10年的下行周期，国际市场持续低迷，企业面临严峻挑战。中国造船企业并未灰心丧气，而是坚定信心、挺起精神、勇于创新。它们相继攻克一系列先进船型的技术难关，在行业进入上行周期之时走出困境。

新的起点，新的出发。首艘邮轮的商业首航开启后，中国造船业还会创造更多的“可能”吗？只有时间才能给出答案。

如今，在上海外高桥造船公司厂区内，距离吴淞口国际邮轮港20多公里的地方，第二艘国产大型邮轮正在紧张建造中。这艘邮轮将于2022年8月开工，专家表示由于有了首艘船的制造经验，第二艘邮轮将更加游刃有余，建造工期预计会缩短20%。这艘“中国造”的邮轮将有效推动整个产业链的发展。目前，中国传统民用船舶和海洋工程装备供应链与大型邮轮供应链的重合度仅有20%。这样的差距意味着巨大的潜力。随着邮轮经济的迅速发展，大型邮轮的批量化和系列化建造将不断提高中国邮轮产业链的水平。

对于全球热衷于邮轮旅游的人来说，这是一个令人期待的好消息：随着中国邮轮产业规模的扩大、效率的提高和成本的降低，全球邮轮旅游的热度和服务质量也将不断提升。

“中国以自强不息的精神奋力攀登，到处都是日新月异的创造。”从邮轮到超大型集装箱船、大型液化天然气（LNG）船，覆盖地球表面积71%的广阔海洋为人类造船提供了无限可能。相信中国造船业将不断创造新的奇迹，不断发展自己，造福于世界。